联系我们

  • 地址:西安市未央区文景路白桦林国际A座
  • 全国统一热线:400-888-0506
  • E-mail:1994746130@qq.com

行业资讯

当前位置:首页 > 新闻资讯 > 行业资讯 > 返回

分析电动货车运营补贴的利与弊,补贴并非长久之计!

点击率:        发布时间:2018-07-31 11:33:57
       随着2018年购置补贴逐步退坡,电动货车的采购价格、运营成本上涨,这使得电动货车相对于传统燃油车的优势逐步减弱,电动货车运营商的成本压力逐步增大,呼唤运营补贴的声音渐起。
 
       深圳作为改革开放的前沿征地,在新能源车的推广方面,深圳的政策层层递进,持续领先。今年6月,深圳市交通运输委员会、深圳市发改委和深圳市财政委员会联合发布《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》。《管理办法》首次将纯电动物流配送车辆运营资助项目纳入其中,这意味着深圳市成为首个出台电动物流车运营补贴的城市。这则消息对运营商来说,虽未尝甘露,但也见到曙光。



 陕西全通新能源汽车科技有限公司与陕西甲马物流有限公司达成战略合作协议

 
       众所周知,虽然电动货车电池电量、续航里程、最高车速、载重能力确实在提升,但仍有质量问题的出现。再者,部分车企的造车动机,直奔补贴政策。造成电动货车故障多、返修率高,并且售后问题严重。
 
       作为新能源车的运营单位,无论是租赁模式,还是销售模式,其利润点低已是普遍现象,并且运营商前期投入大,造成运营商资金紧张的局面。加上车的品质不及燃油车,用户体验不佳。许多租出去的车又被退了回来,对运营商的营收造成影响。
 
       不过运营商的补贴,能够一定程度上,缓解电动货车运营商的资金问题,提高运营商的积极性,也将使原本处于观望态度的物流企业,对电动货车的采购和使用意向增强。从这一点来看,运营商补贴政策,对整个行业的特定时期,起到助推作用。
 
       新能源运营商以租赁、以租代售的模式为主, 全通新能源汽车科技有限公司也不例外。根据众多运营商的反应,纯租赁模式将会逐渐退出,取而代之的是以租代售模式。许多电动货车的品质、稳定性方面不及燃油车,纯销售模式难以推动。当然也有例外,如此次由全通与东风共同定制的东风EV350以及即将上市的东风EM13质量可靠、售后体系完善,作为一款明星产品,已经进入直接销售模式。
 
 
全通·东风共同定制版东风EV350 现已全国招商中

 
       多家运营商反应,租赁和以租代售模式,给后续的经营带来许多问题。未来的运营模式终究会回归到传统的销售,这是行业走向正常发展的趋势。运营补贴的出炉,会对汽车的纯销售模式,产生一定的反作用。为什么这样说呢?
 
       从补贴政策层面上看,其中提到一点,即拥有符合《城市物流配送汽车选型技术要求》(GB/T29912-2013),取得市道路运输主管部门颁发的有效道路运输证的货运车辆不少于300辆,其中纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动物流配送车辆不少于100辆;或拥有纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用工程推荐车型目录》的纯电动冷藏车、纯电动集装箱牵引车不少于50辆。这表明,运营补贴的门槛高,并非所有的运营商,都能如愿拿到。以纯销售模式主的运营商规模小,且售出的车归属权不属自己,不在补贴的范畴。
 
       从经营角度看,能拿到运营补贴的单位,都是大型运营商,或物流公司,这些有可能是不差钱的企业。运营商若将这笔补贴,降低租赁、以租代售的费用。这不仅造成市场价格乱的局面,也对纯销售模式造成一定的冲击。
 
       结语:资金紧缺是大部分运营商的存在的问题,政策上的补贴亦非长久之计。运营商要考虑的是在高成本运营现状下,如何通过集约的管理,货源渠道的拓宽,售后的保障来提高电动货车的使用价值,从而实现盈利。